Tamburello(4)

1992 – Riccardo Patrese

Patrese a los mandos de su Williams FW14B, también se accidento en esa peligrosa curva con contusiones leves por suerte. Eran durante unas pruebas libres 10 días antes del Gp de ese año.

 

Tamburello(3)

1991 – Michelle Alboreto

Alboreto estaba testando el nuevo proyecto de la Footwork y en una de las vueltas se rompió y desprendió el alerón delantero del auto yendo a parar con un angulo bien cerrado contra el muro de Tamburello. Salio caminando, pero con heridas cortantes en una pierna y 2 costillas rotas.....Mas tarde tendría un accidente fatal, precisamente, su muerte se produjo durante un test para Le Mans, en el circuito de Lausitzring, cerca a Dresden, Alemania


Footwork - FA12 con motor Porsche

Tamburello(2)...fuego

Nuevamente, y esta vez en 1989, el Austriaco Gerard Berger choco fuertemente contra el muro de Tamburello. Después del impacto su Ferrari arde en llamas y causa mucha tensión.

Luego del impacto a casi 300km/h se tarda casi 16 seg. hasta la llegada del primer extinguidor y mas 10 seg. para apagar las llamas. Berger solo tuvo quemaduras leves en las manos.

Monaco 2011 - 6ta Pole de Red Bull

Se confirmo la sexta pole de la escuderia Red Bull  en lo que va del año. Aprovechamiento del 100%, con Mark Webber en una única oportunidad contra cinco de Sebastian Vettel, que domina este mundial como no se veía desde la época de Michael Schumacher con Ferrari.

La superioridad de Red Bull no parece estar basada en una característica única del coche, sino en un proyecto global ganador y que le va bien en todos los tipos de circuitos, inclusive esta de Monte Carlo que es particularmente única  en el mundo de la F1 actual.

 

Es es la pole N° 20 en 67 Grand Prix disputados desde la 4ta carrera del 2007 en Estados Unidos

Clasificación

Tamburello (1)

La curva de tamburello era considerada una de las mas veloces y temidas del calendario de la Formula 1 y uno de los pilotos que ha  estrenado esa curva con accidente fue Nelson Piquet a bordo del Canon Williams Honda Team FW11B V6t 1.5 en los entrenamientos para la carrera.
Fue una goma trasera sin presión que hizo que gire una media vuelta e impacte de lado y trasera contra el muro en altísima  velocidad y con suerte en sus consecuencias.
 "Después del accidente ocurrido en Tamburello,en el 87,  todo cambió. Yo todavía pude ganar el título ese año porque era más inteligente que Mansell. Empecé a correr tácticamente y por  los puntos. Pero en verdad, es que después de  esa esta tremenda pegada - con mi cabeza en la pared! - Nunca mas e sido el   mismo. Perdí el feeling  de las distancias de las curvas. Empecé a manejar ansioso buscando las placas que indicaban los metros para poder frenar en cada curva".

Nelson Piquet 

Tamburello(2) siguiente: Gerard Berger

Viendo a Andrea de Cesaris

ANTES, DURANTE Y DESPUES

Andrea de Cesaris, 1985 

Escuderia Ligier Gitanes Ligier JS25, Renault 1.5 V6T, 

Pirelli XXIII Großer Preis von Osterreich, Österreichering, Spilberg ( despues A1 Ring y hoy: Red Bull Ring) Austria.

Comenzamos a dar vueltas..

El mito de Cesaris... El Ligier en 1985 no era uno de los mejores coches en la parrilla. Al comienzo de la temporada el JS25 era muy pesado, difícil de manejar y desde el GP de Mónaco ha mejorado las cosas, pero no quedo en absoluto satisfecho el Sr. Guy Ligier sus gastos eran las roturas de sus autos

Andrea de Cesaris (nacido el31 de mayo de 1959 (mismo año que este bloguero) en Roma) es un ex piloto de Formula 1, Italiano. Participó en 214 Grandes Premios entre 1980 y 1984, alcanzando una pole position, cinco podios, una vuelta rápida y un total de 59 puntos del campeonato. Es el piloto que más carreras ha iniciado (208) sin lograr una victoria. También es el piloto que más carreras ha abandonado (148), por lo que es considerado el piloto más peligroso de la  Formula 1. Recibió el apodo de Andrea de Crasheris a causa de una serie de accidentes durante sus comienzos como piloto.

Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Andrea_de_Cesaris

Carta de Jochen Rindt

Esta carta fue publicada en una biografia de Jochen. 

La carta fue firmada por el Austriaco Jochen Rindt el 9 de mayo de 1969, cinco dias despues de su accidente en Barcelona. El documento sirve para ilustrar la manera de trabajar de  Colín Chapman : "siempre buscando innovaciones en sus equipamientos y llevandolos al límite, mismo que eso dejase inseguros a sus pilotos".

Apreciado Colin,

 Acabe de llegar de Ginebra y tendre mañana una segunda opinion sobre el estado de mi cabeza. Personalmente, me sinto muy debi ly enfermo, todavia tengo que quedarme acostado la mayor parte del dia. Despues de ver de nuevo al Dr. y escuchar su opinion, podremos hacer una decicion final sobre Monaco e Indy. 

Estoy mirando esta foto increible que muestra muy bien el accidente. No sabia que habia volado tan alto. Aparentemente, Robin Herd vio el alelor romperse, pero el no pudo ver el accidente porque ocurrio luego despues dela curva.

Pero vamos al asunto principal, Colin. Estoy corriendo en la F1 hace 5 años y cometi un error (entre por atras a Chris Amon en Clermont-Ferrand) y tuve un accidente en Zandvoort causado por una falla al cambiar una marcha. Fuera de eso, consegui siempre mantenerme lejos de los problemas. Esta situacion cambio rapidamente desde que entre en su equipo: Levin, F-2 en Nürburgring y ahora Barcelona.

Sinceramente,.. sus coches son rapidos y todavia lo seriamos competitivos con algunos quilos a mas para fortalecer las partes mas fragiles. Ademas de esto, creo que Ud. deveria prestar mas atencion en lo que sus funcionarios estan haciendo, tengo certeza que la suspension de la F-2 seria diferente. Por favor, lleve mis pensamientos en consideracion. Solo consigo guiar un coche que yo confio, y el punto de la falta de confianza está muy próximo. 

Salutaciones.